记者17日从北京消防部门获悉，消防部门对近年来再次发生的电动车火灾进行了区分，结果显示，80%的电动车火灾是在电池过程中再次发生的，死亡火灾完全是在电池期间再次发生的。北京市公安消防部门相关人士表示，目前电动车普遍存在阻断安全性能的问题。
电动车容易因电线短路、超载、插头识别电阻器、零部件高温等引起火灾。电动车的方向盘、仪表、坐垫、电池盒、仪表板等都采用阻燃性好的非金属材料，不易再次发生火灾，在比较堵塞的空间自燃释放的剧毒烟雾脚中毒死亡。消防部门分析了近年来再次发生的电动车火灾的爆炸原因后，电动车火灾的爆炸原因大部分是电气故障，工作电流大、部件为塑料的高档电动车火灾占所有电动车火灾的92.7%。
最多80%的电动车火灾在电池期间再次发生，66.7%的电动车火灾在20点到第二天5点之间再次发生。电动车火灾造成人员伤亡的90%是因为电动车停在门厅走廊等。
这意味着电动车一般在白天使用，晚上停在电池上，电池满的时候往往是凌晨，用户通常在凌晨睡觉时断电。这是因为电池更有可能发生痉挛和火灾。此时，人们通常处于睡醒状态，早期的火灾无法找到并及时射击，找到时往往已经转移到发展阶段，无法控制。
(威廉莎士比亚、哈姆雷特、希望)此外，为了防止失窃等目的，将电动车停在门廊等地，阻止躲避，堵住被困的地下通道，电动车主动产生大量剧毒烟雾，很难造成人员伤亡。为了增加电动车火灾，消防部门建议在制定产品标准时，减少电动自行车零部件材料的自燃性能、布线、电路维护、透气、防卫和充电器停车、控制器工厂期间等安全拒绝内容，并监督生产企业的严格执行。
用户不能按照指示苛刻地拒绝电池展开等操作员，也不能经常对电动车进行安全检查。
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